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奥迪双离合离合器故障表现,奥迪双离合变速箱顿挫怎么解决

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大家好,给大家分享一下奥迪双离合变速箱顿挫怎么解决,很多人还不知道这一点。下面详细解释一下。现在让我们来看看!

奥迪双离合离合器故障表现,奥迪双离合变速箱顿挫怎么解决

1、特点双离合器是安装于密闭的油腔里,动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率,但是它也更容易发热,所以它热熔性不如湿式离合器,因此所承受扭矩也就相对较小。7速双离合变速器一般与小排量的发动机配合使用;

2、双离合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成,位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡,中间盘在其间移动,分别与2个离合器片“结合”或者“分离”通过切换来进行换挡;

3、双离合变速器(DualClutchTransmission)DCT有别于一般的自动变速器系统,它基于手动变速器而又不是自动变速器,除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外,还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器,当换挡时,驾驶员须踩下离合器踏板,使不同挡的齿轮做出啮合动作,而动力就在换挡期间出现间断,令输出表现有所断续;

4、应该说双离合变速器的设计理念很好,解决了MT和AT之间的矛盾,即有MT的性能,又有AT的方便。对自动变速箱(DCT可以看成是自动变速箱的一种)的要求,无非是平顺性,加速性和油耗三方面。平顺就不多说了,DCT和CVT(无级变速器)一定比普通AT和MT强加速性也是DCT的优势,以前认为MT一定比AT有优势,但DCT可以在0.2秒内完成换挡,这是任何优秀的车手也做不到的,很多高性能跑车:GTIR36EVOXBMWM3NISSANGT-R都采用了双离合变速器;

5、油耗一直是争论比较多的一点,进口大众论坛上大家的感觉也是,并不像想象中那么省油,看来和CVT一样,虽然理论上会比AT省油,但实际上油耗还是和很多因素有关,日常正常驾驶的话还是MT更省油些。但DCT也不是十全十美,首先是众所周知的温度问题。前段时间大众召回DSG进口迈腾,说是温度传感器有问题,可能会使变速箱行驶中跳入空挡保护。但有人分析并不是传感器有问题,而是因为DSG基于MT基础,在市区内长时间低速行驶,处于半联动状态,很容易引起温度过高;

6、新的DSG是干式7速的,相对于原来的6速湿式,体积更小,效率更高,但耐高温和承受扭矩都较低,只适合小型车。

1、奥迪双离合变速箱也会有顿挫感的,这个是双离合的通病,但是并不会特别明显,而且奥迪的双离合稳定性上还是非常不错的。

2、奥迪双离合的变速器,有一点顿挫感是很正常的,因齿轮的变换是需要时间来完成的,但是这款车的变速箱肯定会优于其他的双离合。。

7速双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点。由于没有液力变矩器,使得两组离合器相互交替工作。虽然可以将发动机输出的动力不间断地发挥出来,但是当离合器在不停地交替工作时,若出现磨损或损坏,升降挡之间会造成一定的冲击,进而导致变速箱异响。

解决方案1:拆卸、解体变速箱,并进行维修。费用方面,质保期内可以去4S店免费更换;出保的话,4S店更换的费用在2-3万元左右,维修厂的费用在1.5-2万元左右。

故障原因2:变速箱内部轴承磨损。车辆挂空挡时变速箱有异响,比如“嘎啦嘎啦”的声音,而踩下离合器之后异响则消失。这种情况下,一般都是变速箱内部轴承磨损、齿轮啮合不良导致的。

1、变速箱机电单位很容易受高温影响,而变速线的工作环境往往温度较高因此变速箱机电单元是故障的“重灾区”。

2、特别是对于干式双离合变速箱而言,由于没有太多的变速箱油进行冷却,在激烈驾驶时干式双离合变速箱内温度会很高,过高的温度会大大降低变速箱内各种电子元件的寿命。

3、一般来说变速箱机电单元损坏只能通过整体更换进行解决,平时避免激烈驾驶才能缓解机电单元的老化速度。

2、仪表盘会乱显示,或者不显示;

解决方法是用汽车诊断电脑检测即可。

1、被水浸湿的车辆,电脑板会出现腐蚀,造成元件引脚断路、粘连或元件损坏;

2、车充电时,因充电机电压调整高,或极性接反,或充电的同时开钥匙启动电机,或发动机在运转过程中,电池接头松脱造成发电机直接给电脑板供电等原因造成烧坏大功率稳压二极管等元件。

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